UWAGA ! PRZEJŚCIA DZIELONE

Projekt odrzucony: Zadanie odrzucone na podstawie §17 ust. 1 pkt. 4 i 6 Regulaminu budżetu obywatelskiego Miasta Krakowa. Uzasadnienie: Zarząd Dróg Miasta Krakowa informuje, że wnioskowany w projekcie znak nie jest elementem Systemu Informacji Miejskiej dla Krakowa wprowadzonego Zarządzeniem Prezydenta Miasta Krakowa nr 2260/2022 z dnia 10 sierpnia 2022 r. ze zm. Dodatkowo w ocenie Zarządu Transportu Publicznego ze względu na funkcjonującą już liczbę znaków oraz rozważane dodatkowe oznakowanie ostrzegające przed tramwajem, czytelność oznakowania może być ograniczona i nie mieć znaczącego wpływu na bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu. Ponadto ze względu na kierowane do Wydziału Gospodarki Komunalnej i Infrastruktury Urzędu Miasta Krakowa wnioski zawierające postulaty tożsame z ww. projektem, analizowano tę propozycję w ostatnim czasie i nie jest podzielana opinia o celowości jej zastosowania. Rozwiązania z nierównomiernym nadawaniem sygnałów świetlnych przez poszczególne przejścia dla pieszych w jednym ciągu (tj. przez jezdnię oraz przez torowisko, nazwane przez Wnioskodawcę „przejściami dzielonymi”) z uwagi na priorytet dla transportu zbiorowego i optymalizację działania sygnalizacji są powszechnie stosowane w mieście. Większość przejść dla pieszych przez torowiska (w tym wszystkie przejścia dla pieszych wskazane we wniosku – al. Jana Pawła II, al. Pokoju, ul. Mogilska) działa niezależnie, zapewniając priorytet dla zbliżającego się do skrzyżowania tramwaju. W istniejącej sytuacji brak jest zasadności do stosowania wnioskowanych rozwiązań ostrzegających. Dodatkowo podkreślenia wymaga, że tzw. „przejścia dzielone” mogą występować nie tylko w przypadku torowisk tramwajowych – każda wyspa azylu (w tym punktowo rozdzielająca jezdnię na dwie części) umożliwia niezależne sterowanie przejściami dla pieszych, na co wskazują kolejne sygnalizatory umieszczone za każdym z tych przejść. Ponadto, sygnalizacja w trybie akomodacyjnym (będącym podstawowym trybem funkcjonowania w Krakowie) działa zmiennie – w przypadku braku tramwaju sygnał zielony na torowisku jest utrzymywany, a więc wówczas przejście nie jest „przedzielone”. Wówczas ostrzeżenie o „przejściu dzielonym” wprowadzałoby użytkowników ruchu w błąd. Odrębną kwestią jest nieczytelność proponowanego rozwiązania. Użyte przez Wnioskodawcę wyrażenie „przejście dzielone” nie jest uregulowane ani w przepisach o ruchu drogowym, ani w przepisach techniczno-budowlanych. W związku z tym, hipotetyczne umieszczenie tabliczki z napisem „przejście dzielone” może nie być jasne dla odbiorcy z uwagi na brak wskazania, na czym miałaby polegać „podzielność” przejścia dla pieszych. Tego typu rozwiązania mogłyby wręcz sugerować pieszym odmienne zasady zachowania na przejściu dla pieszych, co nie znajduje odzwierciedlenia w rzeczywistości, a w takich przypadkach mogłoby doprowadzać do sytuacji niebezpiecznych. W istocie, takie oznakowanie byłoby jedynie funkcjonalnym powtórzeniem sygnałów nadawanych przed kolejne sygnalizatory S-5/S-6 (i do tego, jak wskazano powyżej, nie zawsze zgodnym z rzeczywistością). Znaki drogowe (w tym napisy na nich umieszczone) nie mogą budzić wątpliwości uczestników ruchu, winny być czytelne i nie powinny stanowić powtórzenia innych znaków drogowych (kierowanie się zasadą minimalizacji liczby znaków). Wnioskowane rozwiązanie nie spełnia powyższych kryteriów. W zakresie części projektu dotyczącej sygnału dźwiękowego „Przejście dzielone” informuję, że sposób i rodzaj nadawania dźwięku na przejściach przez jezdnię i torowisko ściśle regulują przepisy o znakach i sygnałach drogowych (Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dz. U. z 2019 r. poz. 2311 z późn. zm. –załącznik nr 3). Określają one długość nadawanych sygnałów dźwiękowych, kształt fal dźwiękowych oraz ich częstotliwości, a także sposób nadawania sygnałów akustycznych przy przejściach dla pieszych z wyspami dzielącymi, w tym przez torowiska tramwajowe. Proponowane rozwiązania dotyczące nadawanego sygnału dźwiękowego są sprzeczne z obowiązującymi przepisami. W związku z powyższym Zarząd Dróg Miasta Krakowa negatywnie opiniuje przedmiotowy projekt.