Bezpieczny lewoskręt z al. 29 Listopada w ul. Prandoty

Edycja Budżet Obywatelski 2026 Projekt lokalny - Dzielnica I Realizacja projektu odbywać się będzie w przestrzeni ogólnodostępnej.

Lokalizacja

Główna lokalizacja: Skrzyżowanie al. 29 Listopada z ul. Prandoty, Kraków (Dzielnica I Stare Miasto). Projekt dotyczy obszaru w pasie drogowym al. 29 Listopada na wysokości wjazdu w ul. Prandoty.

Krótki opis projektu

Projekt zakłada wprowadzenie możliwości skrętu w lewo z al. 29 Listopada (od strony północnej) w ul. Prandoty. Pozwoli to mieszkańcom i kierowcom uniknąć zbędnych objazdów przez centrum miasta oraz odciąży okolice Dworca Głównego.

Opis projektu

Brak możliwości bezpośredniego skrętu w lewo z al. 29 Listopada w ul. Prandoty (dla jadących od strony północnej) sprawia, że obecna organizacja ruchu w tym miejscu jest niefunkcjonalna i powoduje niepotrzebne konflikty komunikacyjne.

Zmusza to wielu kierowców, chcących dostać się do nowo powstałych budynków mieszkalnych przy ul. Prandoty oraz al. 29 Listopada 39E, 39F, do:

• jazdy aż do Ronda Janusza Kurtyki przy Dworcu Głównym w celu zawrócenia,
• lub wykonywania niebezpiecznych manewrów zawracania na wąskiej, wewnątrzosiedlowej ul. Żelaznej.
  W praktyce stwarza to realne zagrożenie dla pieszych, generuje zwiększony hałas oraz znaczny dyskomfort dla mieszkańców.

 Projekt przewiduje:

1. opracowanie nowej organizacji ruchu,
2. modernizację sygnalizacji świetlnej (dodanie sygnału do skrętu w lewo),
3. dostosowanie faz sygnalizacji,
4. wprowadzenie nowego oznakowania i oznakowania poziomego.
   Celem jest stworzenie bezpośredniego, bezpiecznego i logicznego dojazdu do dynamicznie rozwijającego się rejonu ul. Prandoty.

UZASADNIENIE PROJEKTU

1. Dynamiczny rozwój zabudowy

W ostatnich latach w tej części miasta powstało co najmniej sześć nowych budynków wielorodzinnych: ul. Prandoty 10, 10A, 10B, 10C oraz al. 29 Listopada 39E i 39F.
W budowie znajdują się kolejne inwestycje: Prandoty 10E i 10F. Oznacza to tysiące nowych mieszkańców oraz setki samochodów, które obecnie nie mają bezpośredniego dojazdu od strony północnej.

 

2. Uciążliwe i nielogiczne objazdy

Aby dotrzeć do swoich domów, mieszkańcy zmuszeni są do wykonywania objazdu wynoszącego około 2,5 km przez centrum miasta. Powoduje to:

-stratę czasu,
-zwiększony ruch w rejonie Dworca Głównego,
-dodatkowe obciążenie ul. Pawiej oraz Ronda Janusza Kurtyki.
 

3. Negatywny wpływ na ul. Żelazną

Ul. Żelazna jest wąską ulicą osiedlową, nieprzystosowaną do intensywnego ruchu samochodowego. Zawracające tam pojazdy:

-blokują przejazd,
-generują hałas,
-stwarzają zagrożenie dla pieszych,
-pogarszają komfort życia mieszkańców.
 

4. Ekologia i jakość powietrza

Codzienne, wymuszone objazdy setek samochodów powodują:

-zwiększoną emisję spalin,
-pogorszenie jakości powietrza,
-wzrost poziomu smogu w centrum Krakowa.
 

5. Odciążenie centrum miasta

Likwidacja konieczności zawracania w rejonie Dworca Głównego:

-zmniejszy natężenie ruchu,
-poprawi płynność komunikacji,
-skróci czas przejazdu dla tysięcy kierowców.
 

6. Dostęp do Cmentarza Rakowickiego

Przy ul. Prandoty znajdują się dwa wejścia na Cmentarz Rakowicki. Brak możliwości skrętu w lewo powoduje znaczne utrudnienia komunikacyjne, szczególnie w okresach świątecznych i podczas rocznic.

 

7. Wsparcie lokalnych usług i biznesów

W nowych budynkach funkcjonują lokale usługowe, sklepy oraz aparthotele.  Obecna organizacja ruchu znacząco utrudnia dojazd do tych miejsc.

 

Na zakończenie:

Projekt nie narzuca konkretnego rozwiązania technicznego, lecz zakłada przygotowanie profesjonalnej analizy organizacji ruchu oraz wskazanie optymalnego i bezpiecznego sposobu umożliwienia skrętu w lewo w tym rejonie.

Liczba planowanych uczestników biorących udział w projekcie

0

Opis procesu rekrutacji

Projekt nie przewiduje procesu rekrutacji. Zadanie ma charakter infrastrukturalny i nie obejmuje naboru uczestników.

Wykaz sprzętu przewidzianego do wykorzystania w projekcie

Nie dotyczy. Projekt infrastrukturalny, nie przewiduje wykorzystania sprzętu przez wnioskodawcę. Wszystkie prace (w tym sygnalizacja świetlna i oznakowanie) realizuje jednostka miejska.

Uzasadnienie potwierdzające spełnienie przez projekt kryterium ogólnodostępności

Projekt ma charakter ogólnodostępny, ponieważ wprowadzenie lewoskrętu z al. 29 Listopada w ul. Prandoty będzie dostępne dla wszystkich użytkowników ruchu mieszkańców, kierowców, osób odwiedzających Cmentarz Rakowicki oraz korzystających z lokalnych usług. Z efektów projektu skorzystają zarówno mieszkańcy okolicy, jak i osoby spoza dzielnicy, co spełnia kryterium powszechnej dostępności.

Kosztorys

Nazwa	Opis	Koszt
Dokumentacja projektowa	Opracowanie profesjonalnego projektu organizacji ruchu wraz z analizą geometryczną skrzyżowania i niezbędnymi pomiarami natężenia ruchu.	40 000,00 PLN
Uzgodnienia i opinie	Uzyskanie wymaganych opinii ZDMK, Wydziału Ruchu Drogowego Policji oraz nadzór autorski nad realizacją projektu.	15 000,00 PLN
Modernizacja sygnalizacji	Zakup i montaż sekcji kierunkowej lewoskrętu, wymiana lub przeprogramowanie sterownika sygnalizacji świetlnej oraz niezbędne prace kablowe.	100 000,00 PLN
Oznakowanie pionowe i poziome	Wykonanie nowego oznakowania poziomego (malowanie grubowarstwowe) oraz montaż nowych znaków drogowych pionowych przed skrzyżowaniem	30 000,00 PLN
Wdrożenie i odbiory	Uruchomienie nowej organizacji ruchu, testy systemu sygnalizacji oraz końcowe odbiory techniczne.	15 000,00 PLN
		200 000,00 PLN

Harmonogram działań

Nazwa	Opis	Data
Przygotowanie projektu	Wybór wykonawcy i opracowanie szczegółowego projektu organizacji ruchu.	I-II kwartał 2027
Proces uzgodnień	Uzyskanie niezbędnych opinii od odpowiednich jednostek miejskich i Policji	II-III kwartał 2027
Realizacja prac	Montaż sygnalizacji, wykonanie oznakowania i dostosowanie faz świateł	III-IV kwartał 2027
Oddanie do użytku	Odbiory techniczne i uruchomienie lewoskrętu dla kierowców	IV kwartał 2027

Galeria