Daj wysiąść mieszkańcom z tramwaju na przystanku tramwajowym

Projekt odrzucony: Zgłoszony projekt jest niezgody z § 17 ust. 1 pkt 6 Regulaminu budżetu obywatelskiego Miasta Krakowa (załącznik do Uchwały nr XLV/926/26 Rady Miasta Krakowa), ponieważ w związku z dodatkowym zatrzymaniem linii tramwajowych na przystanku przed skrzyżowaniem z sygnalizacją świetlną, konieczna jest zmiana w organizacji ruchu, polegająca na wprowadzeniu zmian do projektu ruchowego sygnalizacji świetlnej oraz późniejszego wdrożenia. Ponadto, ZTP po przeanalizowaniu treści projektu złożonego w ramach Budżetu Obywatelskiego Miasta Krakowa numer BO.D9.11/25, opiniuje projekt negatywnie, wskazując na jego niezgodność z § 17 ust. 1 pkt 9 Regulaminu budżetu obywatelskiego Miasta Krakowa (załącznik do Uchwały nr XLV/926/26 Rady Miasta Krakowa). Projekt stoi w sprzeczności z dokumentami o charakterze strategicznym dla polityki transportowej Krakowa, w tym: • Uchwałą nr CVIII/2810/18 Rady Miasta Krakowa z dnia 29 sierpnia 2018 r. w sprawie utworzenia i zatwierdzenia statutu jednostki budżetowej Zarząd Transportu Publicznego w Krakowie, oraz • Uchwałą nr XLVII/848/16 Rady Miasta Krakowa z dnia 8 czerwca 2016 r. w sprawie przyjęcia Polityki Transportowej dla Miasta Krakowa na lata 2016–2025. Zadania związane z planowaniem, kształtowaniem oferty przewozowej oraz wyznaczaniem przystanków należą do kompetencji Zarządu Transportu Publicznego (§ 3 ust. 3 pkt 1 i 2 Statutu ZTP), nie podlegają rozstrzyganiu w formie głosowania powszechnego, szczególnie w przypadku projektów dzielnicowych o skutkach ogólnomiejskich. Zgłoszony projekt przewiduje obowiązkowe zatrzymywanie się tramwajów linii 10 i 11 na przystanku Łagiewniki SKA 05, który jest zlokalizowany bezpośrednio przed istotnym skrzyżowaniem z Trasą Łagiewnicką. Obecnie tramwaje, dzięki meldunkowi radiowemu wysyłanemu z przystanku Łagiewniki ZUS, uzyskują priorytet w sygnalizacji świetlnej, co umożliwia im przejazd przez skrzyżowanie bez zatrzymania w ok. 70% przypadków w godzinach szczytu (dane pozyskane od GK UMK). Wprowadzenie obowiązkowego postoju przed skrzyżowaniem spowodowałoby brak możliwości wcześniejszego zgłoszenia do sygnalizacji, a co za tym idzie – opóźnienia na poziomie nawet 3 minut dla każdej z linii. To z kolei prowadziłoby do: • obniżenia punktualności linii tramwajowych 8, 10, 11, 19 i 22, • pogorszenia dostępności przesiadkowej na pętli Borek Fałęcki, szczególnie w relacjach aglomeracyjnych, • potencjalnego opóźnienia w dojazdach sięgającego nawet 50% całkowitego czasu podróży dla mieszkańców, którzy korzystają z przesiadek na autobusy aglomeracyjne, które mają niższą częstotliwość kursowania. Projekt narusza zatem zasadnicze cele Polityki Transportowej Krakowa, w szczególności: • Cel I.1 – rozwój wysokosprawnego i niezawodnego systemu publicznego transportu zbiorowego, • Cel I.4 – wyrównywanie szans w dostępie do centrum miasta w sposób efektywny i sprawiedliwy. Dodatkowo, z punktu widzenia technicznego, realizacja projektu wiąże się z brakiem możliwości przypisania statusu "na żądanie" tylko wybranym słupkom przystankowym w ramach jednego zespołu przystanków. Tego rodzaju selektywne przypisanie statusu byłoby nieczytelne dla pasażerów i niemożliwe do wdrożenia w ramach obecnie funkcjonujących systemów informacji pasażerskiej. Przede wszystkim należy jednak wskazać, że złożony projekt ma charakter dzielnicowy, mimo że dotyczy linii magistralnych o znaczeniu ogólnomiejskim. W praktyce oznacza to, że większość pasażerów – Mieszkańcy innych Dzielnic oraz Aglomeracji Krakowskiej – nie mają możliwości wypowiedzenia się w głosowaniu, mimo że projekt pogarsza warunki ich codziennego podróżowania. Z uwagi na powyższe, projekt nie spełnia warunków określonych w Regulaminie budżetu obywatelskiego (§ 17 ust. 1 pkt 9), gdyż: • jest sprzeczny z obowiązującą polityką transportową miasta, • narusza zasady planowania i zarządzania publicznym transportem zbiorowym, • godzi w interes znacznej większości pasażerów korzystających z linii tramwajowych, działając wyłącznie w interesie niewielkiej grupy mieszkańców. W naszej ocenie projekt nie powinien być przedmiotem głosowania, gdyż skutki jego wprowadzenia będą negatywne w skali całego miasta i spowodują pogorszenie warunków podróży dla większości Mieszkańców.