Skocz na UEK – naziemne przejścia na całej Rakowickiej

Projekt odrzucony: OPINIA NEGATYWNA Na podstawie Uchwały Nr XXXV/903/20 Rady Miasta Krakowa z dnia 12 lutego 2020 r. w sprawie Regulaminu Budżetu obywatelskiego Miasta Krakowa : Rozdział 1 § 2 Realizacja projektów w ramach budżetu obywatelskiego odbywa się w cyklu jednorocznym na zasadach określonych w ustawie o finansach publicznych. § 17. 1 W ramach procedury budżetu obywatelskiego nie mogą być realizowane projekty: Pkt2) których wymagany budżet całkowity na realizację jest niezgodny z limitami finansowymi wskazanymi w § ust.2 do 3 regulaminu. Pkt 4 ) które w dniu zgłoszenia stoją w sprzeczności z obowiązującymi w mieście planami, politykami , strategiami , programami i innymi uchwałami Rady i zarządzeniami Prezydenta Pkt 6) które naruszałyby obowiązujące przepisy prawa, w szczególności przepisy miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, prawa osób trzecich, w tym prawa własności. Uzasadnienie: Zgodnie z opinią Wydziału Miejskiego Inżyniera Ruchu Urzędu Miasta Krakowa wykonanie ww. zadania w formie zaproponowanej w przedmiotowym projekcie nie jest możliwe ze względu na brak możliwości zapewnienia bezpieczeństwa prawidłowej obsługi pieszych/rowerzystów. W chwili obecnej ciągłość ruchu pieszego jest zachowana poprzez istniejące przejście podziemne. W celu wykonania naziemnego przejścia konieczne jest wykonanie generalnej przebudowy skrzyżowania wraz z przebudową sygnalizacji świetlnej, która uwzględni normatywne miejsce dla niechronionych uczestników ruchu na przejściu przez Aleksandra Lubomirskiego /Wita Stwosza. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (§ 35 i 127) wymogiem jest zapewnienie azylu dla pieszych. Wyspa dzieląca jeżeli jest ona strefą oczekiwania dla pieszych powinna być, zgodnie z Rozporządzeniem jw., nie mniejsza niż 2,0 m. W tym przypadku warunek ten nie jest spełniony. Z uwagi na fakt, że ulica we wnioskowanym miejscu osiąga znaczny przekrój, w związku z tym konieczne byłoby zapewnienie pomiędzy jezdniami wysp azylu szerokości min. 3.0 m. Jest to niezbędne dla uczestników ruchu, którzy z różnych przyczyn nie mogliby przekroczyć przedmiotowej ulicy na raz podczas nadawania sygnału zielonego, bądź też w przypadku awarii sygnalizacji świetlnej umożliwiłoby przekroczenie ulic na „raty”. Wyznaczenie nowych przejść dla pieszych we wskazanej lokalizacji wymaga opracowania dokumentacji projektowej polegającej na przebudowie skrzyżowania związanej z wnioskowaną organizacją ruchu, przebudowie sygnalizacji oraz pozyskania stosownych uzgodnień i decyzji formalno-prawnych. Cykl realizacji procesu inwestycyjnego – 2-letni. Powyższe generuje znacznie koszty zadania (koszt zadania jest znacznie wyższy od kwoty maksymalnej przeznaczonej na realizację projektu o charakterze ogólnomiejskim tj. 1 280 000,00zł).