Kocie oczka na prądnickich zebrach

Projekt odrzucony: Projekt zostaje odrzucony na podstawie z §17.1 pkt 4 regulaminu budżetu obywatelskiego Miasta Krakowa – Uchwała LI/1410/21 Rady Miasta Krakowa z dnia 13 stycznia 2021 r., zgodnie z którym w ramach procedury budżetu obywatelskiego nie mogą być realizowane zadania, „które w dniu zgłoszenia stoją w sprzeczności z obowiązującymi planami, politykami, strategiami, programami i innymi uchwałami Rady i zarządzeniami Prezydenta” oraz na podstawie z §17.1 pkt 6 (...)„ które naruszałyby obowiązujące przepisy prawa, w szczególności przepisy miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, prawa osób trzecich w tym prawa własności”. Zarząd Dróg Miasta Krakowa na podstawie uzyskanych opinii m.in. z Wydziału Miejskiego Inżyniera Ruchu Urzędu Miasta Krakowa, stwierdza: 1. wskazane poniżej lokalizacje .: - 50.08285609593699, 19.971211904165674 - 50.0899808088403, 19.980179180190042 - 50.078183346757285, 19.97732343826591 - 50.07675015579557, 19.978857236716035 wchodzą w zakres realizowanego przez Gminę Miejską Kraków zadania inwestycyjnego pn.: „Budowa linii tramwajowej KST IV (ul. Meissnera – Mistrzejowice)” na podstawie zawartej w dniu: 21.12.2020 r. umowy pomiędzy Gminą Miejską Kraków, a konsorcjum firm PPP Solutions Polska i Gulermak AGir Sanayi Insaat ve Taahhuna na budowę przedmiotowej linii tramwajowej w modelu Partnerstwa Publiczno-Prywatnego (PPP), dla którego na obecnym etapie procedowana jest realizacja w zakresie opracowania dokumentacji projektowej w tym m.in. zmiany stałej organizacji ruchu. W związku z tym negatywnie opiniuje montaż sygnalizacji ostrzegawczej PEO w tych lokalizacjach. 2. W zakresie montażu PEO i sygnalizacji ostrzegawczej w pozostałych lokalizacjach, to zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, przejścia dla pieszych powinny być odpowiednio oznakowane znakami pionowymi oraz poziomymi. Natomiast z przeprowadzanych audytów bezpieczeństwa ruchu drogowego na terenie Krakowa wynika, że głównym problemem na przejściach dla pieszych jest brak odpowiedniego, specjalnie dedykowanego oświetlenia. Należy więc w pierwszej kolejności na przejściach dla pieszych montować oświetlenie dedykowane celem poprawy widoczności pieszych na przejściu jak i dochodzących do niego, szczególnie w porze nocnej oraz w podczas niekorzystnych warunków atmosferycznych a nie dodawać kolejne elementy odblaskowe. Tym celom służy prowadzony program instalacji dedykowanego oświetlenia na przejściach dla pieszych a Urząd Miasta Krakowa oraz Miejskie Jednostki Organizacyjne podejmują działania związane z wprowadzeniem ujednolicenia oznakowania na wszystkich przejściach dla pieszych na terenie miasta Krakowa. Należy zaznaczyć, że stosując system oświetlenia na przejściu dla pieszych należy zapewnić, aby obiektem wyróżnionym z otoczenia oraz dobrze widzianym przez kierowcę był pieszy, a nie infrastruktura przejścia dla pieszych. Natomiast zaproponowane przez Wnioskodawcę rozwiązania nie będą efektywne i nie podniosą poziomu bezpieczeństwa pieszych na przejściach, ponieważ montaż zaproponowanej sygnalizacji ostrzegawczej PEO mógłby spowodować odwrócenie uwagi kierującego i pogorszenie widoczności a w szczególności widoczności pieszego na przejściu. W związku z powyższym projekt organizacji ruchu zawierający rozwiązania zawarte w propozycji zadania nie zostałby zatwierdzony w Wydziale Miejskiego Inżyniera Ruchu UMK, który zgodnie z właściwością rozdziału kompetencji decyzyjnych jest organem zarządzającym ruchem na publicznych miasta Krakowa (zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach (Dz. U. z 2019 roku z póź. zm.) oraz (Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U. 2017.784 t.j. z dnia 2017 .04.14 z póź. zm.).