Ładna instrastruktura

Projekt odrzucony: Zarząd Dróg Miasta Krakowa pozyskał opinię z Wydziału Miejskiego Inżyniera Ruchu Urzędu Miasta Krakowa, z której wynika, że zgodnie z pkt. 5.4. załącznika nr 2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2019 r. poz. 2311 z późn. zm.) „Ogrodzenia U-12 stosuje się w celu ochrony pieszych i oddzielenia ich od jezdni, uniemożliwienia im przekraczania jezdni w miejscach niedozwolonych lub skanalizowania ruchu pieszych”. Dodatkowo na terenie Miasta Krakowa standardową kolorystyką ogrodzeń segmentowych U-12a (np. typ gdański, typ olsztyński) jest barwa biało – czerwona. Przedmiotowe elementy urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, w celu spełnienia swoich głównych założeń powinny odznaczać się w przestrzeni publicznej np. poprzez intensywną kolorystykę. Zgodnie z pkt. 5.5. załącznika nr 2 ww. Rozporządzenia „Słupki U-12c mogą być wykonane z metalu, drewna lub tworzyw sztucznych. (…) Barwa słupków blokujących powinna być biało-czerwona. Dopuszcza się stosowanie słupków blokujących w formie ozdobnej dostosowanej do architektury otoczenia o barwach innych niż biało-czerwone”. Mając na uwadze fakt, że zgodnie z ww. Rozporządzeniem barwa powinna być biało-czerwona, jest to standardowe rozwiązanie stosowane na terenie Miasta Krakowa. Należy również mieć na uwadze fakt, iż słupki blokujące, jako elementy urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, winny jednocześnie odznaczać się w przestrzeni np. poprzez intensywną kolorystykę. Dodatkowo należy je wyposażyć w taśmę odblaskową celem zwiększenia uwagi kierowcy oraz wskazaniem lokalizacji ich umieszczenia w ciągu drogi, w porze nocnej oraz w warunkach ograniczonej widoczności. Ponadto należy wskazać, że barwa taśm ostrzegawczych (czerwona) na urządzeniach bezpieczeństwa ruchu drogowego (słupki blokujące typ U12c oraz ogrodzenia segmentowe U-12a z pasami z folii odblaskowej), jak i typ zastosowanych ww. urządzeń, wynika przede wszystkim z projektów stałej organizacji ruchu, na podstawie których wskazane urządzenia zostały zamontowane w pasach drogowych ww. dróg publicznych i brak jest możliwości stosowania odstępstw od ww. zatwierdzonych projektów. Tut. Zarząd zaznacza, że stosowanie barwy czerwonej taśm na przedmiotowych urządzeniach podyktowane jest również względami bezpieczeństwa ruchu drogowego i koniecznością poinformowania uczestników ruchu drogowego o zbliżaniu się do miejsca, w którym należy zachować szczególną ostrożność, gdzie występuje ograniczenie widoczności lub w celu zabezpieczenia danego odcinka drogi przed nieuprawnionym postojem pojazdów. Powyższe działanie wynika również z konieczności skanalizowania ruchu niechronionych uczestników ruchu drogowego w rejonie przejść dla pieszych/placówek oświatowych itp. oraz uniemożliwienia im przekraczania jezdni w miejscach niedozwolonych. Nie bez znaczenia jest również przyzwyczajenie uczestników ruchu w kontekście bezpieczeństwa. Uwzględniając powyższe wyjaśnienia, stosowanie rozwiązań innych niż standardowe jedynie na fragmentach wymienionych we wniosku ulicach: Królewskiej, przy przystanku Plac Inwalidów, Piastowskiej, na skrzyżowaniach z Józefitów, Konarskiego, Urzędniczą, Nowowiejską, Kijowską, Galla, Kazimierza Wielkiego należy ocenić jako niezasadne i Zarząd Dróg Miasta Krakowa opiniuje przedmiotowy wniosek negatywnie.