Mobilny Kraków 2.0

Projekt odrzucony: Dopuszczenie skrętu rowerzystów w lewo: • skręt w lewo z ul. Dietla w ul. Strarowiślną (w kierunku centrum) - na odcinku ul. Starowiślnej od Św. Gertrudy do ul. Dietla odbywa się jednokierunkowy ruch samochodowy oraz dwukierunkowy ruch tramwajowy. Ruch rowerowy prowadzony jest dwukierunkowo. W relacji Dietla-Westerplatte odbywa się on po wyznaczonym ciągu rowerowym. Ze względu na dużą ilość punktów kolizji na tarczy skrzyżowania, zmienną fakturę nawierzchni po której rowerzysta jadący w lewo musiałby się poruszać oraz konieczność kontynuacji jazdy po wykonaniu manewru skrętu w lewo wyznaczoną drogą dla rowerów, dopuszczenie relacji skrętu w lewo z ul. Dietla w ul. Starowiślną może spowodować, że rowerzysta nie będzie miał możliwości jednoznacznej oceny sytuacji. Brak czytelności, co wiąże się z różną interpretacją wykonania tego manewru może doprowadzić do sytuacji niebezpiecznych takich jak np. jazda „czołowo” na samochód lub tramwaj jadący w przeciwnym kierunku. Zgodnie z §8 ust. 5 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz.U. z 2017 r. poz. 784), nie może zostać zatwierdzony. W związku z powyższym zadanie zostało zaopiniowane negatywnie przez Wydział Miejskiego Inżyniera Ruchu UMK. • skręt w lewo z ul. św. Gertrudy w ul. Dominikańską – wprowadzenie wnioskowanej zmiany jest już procedowane przez Wydział Miejskiego Inżyniera Ruchu UMK. Przejazd rowerowy Kochanowskiego – Park Krakowski Przejazd rowerowy przez trzy pasy ruchu wyznaczony wyłącznie za pomocą oznakowania poziomego zagraża bezpieczeństwu ruchu. Zgodnie z §8 ust. 5 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz.U. z 2017 r. poz. 784), nie może zostać zatwierdzony. Nowe przejście dla pieszych na ul. Pawiej – zadanie przyjęte warunkowo Wyznaczenie przejścia dla pieszych przez trzy pasy ruchu jedynie za pomocą oznakowania poziomego nie jest możliwe, gdyż z uwagi na zachowanie właściwego poziomu BRD przekroczenie jezdni powinno odbywać się „na raty”, lub z udziałem sygnalizacji świetlnej (w tym przypadku budowa sygnalizacji wpłynie negatywnie na efektywność sterowania ruchem). Mając powyższe na uwadze, opiniuje się negatywnie złożoną propozycję zadania w ramach budżetu obywatelskiego 2019 r. na podstawie § 16.1 ust. 4, który stanowi, że w ramach procedury budżetu obywatelskiego nie mogą być realizowane projekty, które w dniu zgłoszenia stoją w sprzeczności z obowiązującymi w mieście planami, politykami, strategiami, programami i innymi uchwałami Rady i zarządzeniami Prezydenta.