Sprawniej, oszczędniej i czyściej autobusem.

Projekt odrzucony: Na podstawie Regulaminu Budżetu Obywatelskiego Miasta Krakowa - Rozdział 1 § 2 Realizacja projektów w ramach budżetu obywatelskiego odbywa się w cyklu jednorocznym na zasadach określonych w ustawie o finansach publicznych - wskazane zadanie jest wieloletnim. § 17.1 W ramach procedury budżetu obywatelskiego nie mogą być realizowane projekty (Pkt. 2), których wymagany budżet całkowity na realizację jest niezgodny z limitami finansowymi wskazanymi w § 13 ust. 2 do 3 regulaminu (Pkt 4), które w dniu zgłoszenia stoją w sprzeczności z obowiązującymi w mieście planami, politykami, strategiami, programami i innymi uchwałami Rady i zarządzeniami Prezydenta. Projekt wymaga szeregu zmian, które obejmują zarówno doposażenie autobusów jak i zmiany w zakresie infrastruktury. Wykrywanie pojazdów przez sterowniki jest realizowane poprzez zastosowanie komputerów pokładowych z nadajnikiem GPS oraz modułem radiowym, w które muszą być wyposażone wszystkie autobusy komunikacji miejskiej (ok. 250 autobusów tego wyposażenia nie ma x koszt montażu autokomputera 40 000,00 zł = 10 000 000,00 zł). Jednocześnie wprowadzenie priorytetu dla komunikacji autobusowej wymaga również zastosowania sterowników, które będą komunikować się z nadajnikami znajdującymi się w pojeździe oraz wyposażenia skrzyżowań w system nadzoru ruchu wraz z niezbędną infrastrukturą teletechniczną.Ponadto, w celu wdrożenia priorytetu dla komunikacji autobusowej, należy dostosować algorytm sterowania ruchem na danym ciągu ulicznym, tak aby uwzględniał uprzywilejowanie, co wymaga zaktualizowania projektów ruchowych i elektrycznych dla wszystkich skrzyżowań (koszt na jednym ciągu ruchu wynosi ok. 400 000,00 zł). Prace, jakie należy wykonać w celu wdrożenia priorytetu dla komunikacji autobusowej wymagają znacznych środków, które przekraczają kwotę przeznaczoną na realizację projektu o charakterze ogólnomiejskim. Według otrzymanej opinii MPK "propozycja skierowania autobusów doposażonych na wskazane, wybrane ciągi komunikacyjne budzi zastrzeżenia. Z przyczyn techniczno-organizacyjnych możliwe jest tylko kompleksowe działanie, zapewniające obsługę autobusów wyposażonych w autokomputery na wszystkich terenach w mieście. Dopóki nie wszystkie autobusy posiadają odpowiednie urządzenia, nie można zagwarantować, że na danej trasie będzie jeździł autobus wyposażony w autokomputer. Dlatego też opowiadamy się za całościowym wdrożeniem wniosku".