ZWOLNIJ - WYŚWIETLACZE informujace o prędkości pojazdu!

Projekt odrzucony: Projekt zakłada montaż elektronicznych tablic informujących o prędkości pojazdów z uwzględnieniem poniższych zakresów: w przypadku przekroczenia dozwolonej prędkości, tablice winny zawierać: - pulsacyjny komunikat ZWOLNIJ, - informację o potencjalnej liczbie punktów karnych - informacje o wysokości mandatu w przypadku jazdy z dozwoloną prędkością, tablice winny zawierać: - zielony kolor prędkości z uśmiechniętą buźką W projekcie zawarto również zakres, aby powyższe tablice posiadały funkcję prowadzenia statystyk, do których będą miały wgląd Zarządcy dróg oraz Policja. Z opinii Wydziału Miejskiego inżyniera Ruchu (IR) wynika, że tablice informujące o prędkości pojazdów winny być montowane w miejscach, w których dotychczas zarejestrowano zdarzenia drogowe, w szczególności z udziałem niechronionych uczestników ruchu drogowego, zaobserwowano niedostosowanie się kierujących do obowiązujących ograniczeń prędkości, a także w obszarach wrażliwych, takie jak okolice szkół. Jednocześnie elektroniczne tablice wyświetlające prędkość z jaką poruszają się przejeżdżające pojazdy, powinny być dostosowane do obowiązującego na danym odcinku drogi ograniczenia prędkości. W przypadku notorycznego przekraczania dopuszczalnej prędkości przez kierujących pojazdami, funkcja prowadzenia statystyk, umożliwi Policji i zarządcy drogi podejmowanie stosownych czynności. Ponadto w przypadku realizacji wnioskowanego zakresu, w pierwszej kolejności należy dokonać analizy statystycznego rozkładu prędkości pojazdów poruszających się w zasięgu działania tablic przed ich montażem, które wykażą ich skuteczność. W sytuacji podjęcia decyzji o montażu, zachodzi konieczność dokonywania cyklicznej aktualizacji danych przez pewien okres czasu, na podstawie których po podsumowaniu, należy dokonać weryfikacji i przeanalizować ewentualną zasadność utrzymania tablic. Parametry techniczne konstrukcji wsporczych tablic, a także zasady tworzenia napisów, wymiary znaków alfanumerycznych, lokalizacja, winny być zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku, w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2019 r. poz. 2311 oraz z 2020 r, poz. 862). Z uwagi na powyższe, Wydział Miejskiego Inżyniera Ruchu, stoi na stanowisku, że zasadność realizacji przedmiotowego projektu warunkują wyniki przeprowadzonych analiz prędkości, które wykażą ich skuteczność. Dla przedmiotowego zakresu zachodzi konieczność opracowania dokumentacji projektowej która m.in. określi ilość i docelowe lokalizacje oraz zakres stosowania, sposób posadowienia, system transmisji danych, stałą aktualizację oprogramowania, nadzór funkcjonalny i techniczny wraz z uzyskaniem wymaganych decyzji formalno-prawnych co określi możliwości docelowej realizacji. Zgodnie z opinią IR jak wyżej, w pierwszej kolejności należy przeprowadzić analizy statystycznego rozkładu prędkości wraz z wykonaniem pomiarów celem uzyskania danych porównawczych, co wskaże celowość i zasadność realizacji wnioskowanego zakresu (ok. 6 m-cy). Następnie (w przypadku pozytywnych opinii) opracowanie dokumentacji wraz z uzyskaniem decyzji (ok. 6-8 m-cy), kolejny etap to realizacja zadania (ok. 6 m-cy) – ok. 1,5 roku. - według uchwały Rady Miasta Krakowa nr XXXV/903/20 z dnia 12 lutego 2020r, w sprawie „Regulaminu budżetu obywatelskiego Miasta Krakowa” w oparciu o § 2 Realizacja projektów w ramach budżetu obywatelskiego odbywa się w cyklu jednorocznym na zasadach określonych w ustawie o finansach publicznych. Wstępnie analizując ilość wypadków i kolizji, podczas których poszkodowanymi byli piesi (na podstawie dostępnych danych) w latach 2017 - 2019 na wskazanych w projekcie ulicach (dotyczy całej długości ulic) wynika, że nie znajduje uzasadnienia realizacja wnioskowanego zakresu ze względu na brak takich zdarzeń lub inne podejmowane działania na rzecz ochrony pieszych przez jednostki zarządzające i nadzorujące ruchem na poszczególnych ulicach, np.: ul. Bulwarowa – brak takich zdarzeń, ul. Bieńczycka – w wyniku budowy dodatkowego przejścia wraz z sygnalizacją świetlną – brak zdarzeń z udziałem pieszych, ul. Brzeska na całej długości – dwa zdarzenia (jedno w 2017 i jedno w 2019). Jednak trzeba zaznaczyć, że w obu przypadkach sprawcą był pieszy, ul. Prawocheńskiego/Wyciąska – brak zdarzeń (dane z 2007 i 2011), ul. Mierzwy – brak takich zdarzeń, ul. Gardy Godlewskiego/Rydza Śmigłego – brak zdarzeń. Ulica jednokierunkowa, krótka, dodatkowo zamontowany próg zwalniający, uniemożliwiają osiągnięcie zwiększonej prędkości (dane z 2007-2017), ul. S Żeromskiego – brak zdarzeń. Ponadto, brak jest możliwości rozwinięcia zwiększonej prędkości na Al. Andersa, ze względu na fakt, że w bieżącym roku na Al. Andersa (m.in. na wys. os. Spółdzielczego/Czuchajowskiego) na podstawie opracowanych audytów z uwagi na liczbę zdarzeń z udziałem pieszych, zostaną wykonane przejścia dla pieszych ze specjalnie dedykowanym oświetleniem, a w bliskiej odległości od powyższego przejścia istnieją dwa przejścia z sygnalizacją świetlną (jedno na skrzyżowaniu od strony ul. Bieńczyckiej i Kocmyrzowskiej (we wniosku os. Spółdzielcze z Andersa 4), a drugie przy skrzyżowaniu, z ul. Spiechowicza i Ludźmierską. Natomiast z uwagi na prowadzone inwestycje na całej długości Al. Jana Pawła II, zasadnym jest wstrzymanie się z realizacją wnioskowanego zakresu do czasu jej zakończenia. - wg uchwały Rady Miasta Krakowa nr XXXV/903/20 z dnia 12 lutego 2020 roku, w sprawie „Regulaminu budżetu obywatelskiego Miasta Krakowa”, ze środków budżetu obywatelskiego finansowane są projekty zgłaszane przez mieszkańców, należące do zadań własnych gminy lub zadań własnych powiatu, z zastrzeżeniem § 17 ust. 1.W ramach procedury budżetu obywatelskiego nie mogą być realizowane projekty: - pkt. 4) „które w dniu zgłoszenia stoją w sprzeczności z obowiązującymi w mieście planami, politykami, strategiami, programami i innymi uchwałami Rady i zarządzeniami Prezydenta”