Zielona Aleja – Park Kieszonkowy przy ulicy Żniwnej

Projekt odrzucony: Zarząd Dróg Miasta Krakowa w ramach weryfikacji merytoryczno-prawnej uzyskał opinie, z których wynikają następujące wnioski: 1) Należy przyjąć rozwiązania projektowe, które nie wymuszają ingerencji w istniejącą zieleń, umożliwiające zachowanie i ochronę rosnących na tym terenie drzew (z uwzględnieniem rozmiarów koron i systemów korzeniowych). 2) Celem zachowania w dobrej kondycji jak największej liczby drzew rosnących na terenie planowanej inwestycji, przed przystąpieniem do opracowania rozwiązań projektowych w ramach dokumentacji projektowej należałoby wykonać operat dendrologiczny (inwentaryzacja i waloryzacja dendrologiczna oraz projekt gospodarki drzewostanem wraz z projektem ochrony drzew na terenie budowy) ze wskazaniem szczególnie wartościowych okazów lub obszarów zieleni i zaleceniami dotyczącymi uniknięcia kolizji z planowaną inwestycją. Proces planowania i realizacji inwestycji winien być zgodny z uchwałą Nr XXXIV/886/20 Rady Miasta Krakowa z dnia 22 stycznia 2020 r. w sprawie ochrony drzew na terenie Gminy Miejskiej Kraków. 3) Na przedmiotowym terenie nie jest wskazane wprowadzanie dodatkowych nasadzeń drzew, z uwagi na dużą ilość i zagęszczenie tych istniejących. 4) Wskazany obszar podlega ustaleniom obowiązującego Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego pn.: "Prokocim - Obszar Parkowy" i znajduje się w obszarze oznaczonym na rysunku planu symbolem KDX.1. Jest to teren przeznaczony pod budowle do obsługi ruchu pieszego i rowerowego - wraz z przynależnymi obiektami inżynierskimi, urządzeniami i instalacjami, służącymi do prowadzenia i obsługi ruchu. Przeznaczenie tego terenu uwzględnia ponadto umieszczanie w nim obiektów i urządzeń budowlanych infrastruktury technicznej. Teren KDX.1 obejmujący aleję dojazdową (ul. Żniwną) stanowi obszar ujęty w gminnej ewidencji zabytków oznaczony na rysunku planu. Mając na względzie komfort i bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu należałoby zaprojektować rozdzielone ciągi dla pieszych i rowerzystów lub w przypadku braku takiej możliwości wykonać wspólny ciąg pieszo– rowerowy zgodnie z zapisami ww. planu. Konieczne jest stosowanie przepisów ustawy z dnia 19 lipca 2019 r. o zapewnieniu dostępności osobom ze szczególnymi potrzebami (Dz.U. z 2019 r. poz. 1696) oraz uchwały nr XCI/2394/17 Rady Miasta Krakowa z dnia 20 grudnia 2017 r. w sprawie ustalenia kierunków działania dla Prezydenta Miasta Krakowa w zakresie wspierania mobilności aktywnej realizowanej za pomocą Urządzeń Transportu Osobistego. Dodatkowo rozwiązania powinny być zgodne z wymaganiami określonymi w będącej w końcowej fazie opracowywania przez Zarząd Transportu Publicznego w Krakowie "Standardami infrastruktury pieszej miasta Krakowa". 5) Należy przewidzieć wykonanie powiązania infrastruktury rowerowej z istniejącą infrastrukturą (Aleja Dygasińskiego z ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Wielickiej po jej północnej stronie), przy jednoczesnym utrzymaniu istniejącej obsługi komunikacyjnej nieruchomości zlokalizowanych w sąsiedztwie. Ponadto, należałoby zapewnić prawidłowe warunki obsługi komunikacyjnej przyległych terenów. W dokumentacji projektowej powinno się uwzględnić ewentualną przebudowę istniejących dojść/zjazdów, w celu dostosowania wysokościowego do projektowanego chodnika. Na terenie projektowanego zagospodarowania konieczna byłaby lokalizacja kilku sztuk stojaków rowerowych, których ilość powinna odpowiadać prognozowanemu zapotrzebowaniu. 6) Dokumentacja w zakresie zieleni powinna być spójna z ostatecznym projektem zagospodarowania terenu. W obszarze inwestycji powinna być zapewniona bezkolizyjność projektowanych nasadzeń względem docelowego układu drogowego oraz prawidłowe warunki widoczności i przejezdności, jak również normatywne skrajnie drogowe, co wynika z § 52 i § 53 Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U.2016.0.124) oraz Zarządzenia nr 3113/2018 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 15.11.2018 r. w sprawie wprowadzenia „Standardów technicznych i wykonawczych dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa”. 7) Dodatkowo koniecznym dla przedmiotowego zadania byłoby: - rozwiązanie kolizji branżowych z istniejącą infrastrukturą techniczną na warunkach określonych przez poszczególnych dysponentów sieci; - uzyskanie wymaganych przepisami prawa budowlanego warunków i uzgodnień; - zapewnienie prawidłowych warunków odwodnienia i oświetlenia. 8) Ponadto Zarząd Inwestycji Miejskich w Krakowie przygotowuje zadanie inwestycyjne pn.: "Budowa Trasy Nowobagrowej" i jest aktualnie na etapie przygotowania dokumentów przetargowych na opracowanie wielowariantowej i wielobranżowej koncepcji budowy Trasy Nowobragrowej wraz z niezbędną infrastrukturą oraz uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Przedmiotem analizy i wariantowania koncepcji przebiegu Trasy Nowobragrowej będzie m. in. połączenie drogowe i tramwajowe z układem komunikacyjnym pętli Prokocim. W przypadku wyboru takiego wariantu proponowany wniosek budżetu obywatelskiego może być w kolizji z planowaną trasą. Ostateczna zajętość terenu pod inwestycję będzie znana po opracowaniu koncepcji oraz uzyskaniu decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach pod koniec 2023 r. W związku z powyższym konieczne jest przed stworzeniem projektu budowlanego przeprowadzenie wielowariantowej koncepcji, w celu określenia m. in. zajętości terenu, ochrony drzew i krzewów, czy wykonania ciągu pieszo-rowerowego. Ponadto w opinii tut. Jednostki zrealizowanie zadania w cyklu jednorocznym (jak zakłada propozycja Wnioskodawcy) jest niemożliwe. Zadanie wymaga w pierwszym rzędzie przeprowadzenia koncepcji (1 rok budżetowy i wkroczenie w 2 rok). Następnie konieczne jest sporządzenie dokumentacji projektowej i uzyskania pozwolenia na budowę (okres co najmniej 1 roku budżetowego, wkroczenie w 3 rok budżetowy). Na końcu wykonanie robót budowlanych (w 3 roku budżetowym). Dla realizacji zamierzenia inwestycyjnego należałoby przewidzieć cykl 3-letni co jest niezgodne z Regulaminem Budżetu Obywatelskiego. Należy zwrócić uwagę, że po przeprowadzeniu koncepcji, uwzględnieniu wszystkich powyższych warunków technicznych, opracowaniu dokumentacji projektowej, dostosowaniu terenu do budowy, budowy ciągu pieszego całkowity koszt realizacji zadania przekroczy kwotę dostępną na jeden projekt w Dzielnicy XII Bieżanów-Prokocim tj. 631 128,69 zł. Szacunkowy koszt opracowania koncepcji, dokumentacji projektowej i realizacji inwestycji wynosi 765 000 zł. Jednak w przypadku budowy ciągu pieszo-rowerowego lub oddzielnych ciągów pieszych i rowerowych koszt zadania wzrósłby jeszcze bardziej.