ZIELONE TOROWISKO WZDŁUŻ PAWIEJ

Projekt odrzucony: Podczas weryfikacji propozycji zadania, stwierdzono, że wprowadzenie zielonego torowiska wzdłuż ul. Pawiej poprzez zerwanie obecnej kostki brukowej i zastąpienie nawierzchnią trawiastą wymaga zmiany całej konstrukcji torowiska tzn. wiąże się to z przebudową torowiska w całości. Istniejąca konstrukcja torowiska tramwajowego w ul. Pawiej jest na płycie żelbetowej na podlewie ciągłym z wypełnieniem kostką kamienną. W stanie istniejącym przedmiotowe torowisko wykorzystywane jest przez służby ratownicze oraz policję , a także przez pracowników utrzymujących torowisko i trakcję. Wprowadzenie zielonego torowiska wzdłuż ul. Pawiej będzie się wiązało ze zmianą całej konstrukcji torowiska tj. z przebudową torowiska w całości. Szacunkowy koszt zadania ok.13 000 000 zł (w tym dokumentacja projektowa z uzyskaniem niezbędnych decyzji administracyjnych - 800 000 zł, realizacja zadania 12 200 000 zł). Obecnie dopuszczalna prędkość tramwajów na torowisku w ciągu ul. Pawiej wynosi 20km/h. Zgodnie z wytycznymi WR-D-41-3 (Wzorce i standardy rekomendowane przez Ministra właściwego ds. transportu. Wytyczne projektowania infrastruktury dla pieszych. Część 3: Projektowanie przejść dla pieszych) przejścia dla pieszych przez torowisko, na których prędkość dopuszczalna jest wyższa niż 30 km/h powinny być osygnalizowane. W celu zwiększenia prędkości dla tramwajów wzdłuż ul. Pawiej konieczne jest odseparowanie torowiska od ciągów pieszych na całej długości (nie tylko na wysokości przejść dla pieszych). Mając na względzie w/w wytyczne oraz warunki bezpieczeństwa ruchu drogowego pieszych opiniuje się negatywnie zwiększenie prędkości dopuszczalnej tramwajów (na odcinku od ul. Westerplatte do ul. Szlak) do 50 km/h. Powyższe uzyskało negatywną opinię Wydziału Miejskiego Inżyniera Ruchu Urzędu Miasta Krakowa. Dla omawianego obszaru opracowany został projekt organizacji ruchu zakładający dopuszczenie ruchu rowerów na torowisko. Z uwagi na negatywne stanowisko Zespołu ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego, na dzień dzisiejszy projekt nie został zatwierdzony. W przypadku jego realizacji projekt stoi w sprzeczności z projektem wnioskowanego zielonego torowiska wzdłuż ul. Pawiej. Dla części dotyczącej zmiany organizacji ruchu na ciągu ul. Pawiej, wątpliwym jest wprowadzenie proponowanych w projekcie zmian wyłącznie przy pomocy organizacji ruchu. Analizując przedstawione propozycje, zmiana typu skrzyżowania na rondo wymaga dostosowania geometrii układu drogowego w tym jego przebudowy. Ponadto, sygnalizacja na skrzyżowaniu ulic Pawiej i Szlak pełni istotną rolę warunkującą bezpieczeństwo – jest powiązana z systemem sterowania ruchem w tunelu Kalinowskiego tj.: w chwili zamknięcia tunelu (awarie, wypadki) automatycznie uniemożliwia wjazd samochodów w tę stronę. Przekształcenia układu drogowego muszą uwzględniać powyższą funkcjonalność. Ponieważ zaproponowane rozwiązania z rondami muszą być dostosowane do przejazdu autobusów KMK we wszystkich relacjach – nie jest możliwe stosowanie rond z przejezdną wyspą środkową. Sygnalizacja świetlna musi zapewniać priorytet dla pojazdów KMK. Wymagane jest ustalenie możliwości ingerencji w sposób sterowania ruchem w tunelu Kalinowskiego. Przy czym na chwilę obecną z tego powodu nie jest możliwa likwidacja sygnalizacji na skrzyżowaniu Pawia – Szlak - tunel Kalinowskiego. Z uwagi na powyższe zakres dotyczący zmian organizacji ruchu na skrzyżowaniach został zaopiniowany negatywnie przez Wydział Miejskiego Inżyniera Ruchu Urzędu Miasta Krakowa. Ponadto ul. Pawia jest położona w układzie urbanistycznym „Kleparz” wpisanym do rejestru zabytków o nr A-648, dla którego należy uzyskać wytyczne do projektowania, a następnie pozwolenie konserwatorskie od Małopolskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków. Z uwagi na powyższe MWKZ odmówił wydania opinii przedmiotowego wniosku co w kwestii uzyskania pozwolenia konserwatorskiego na prowadzenie robót budowlanych znacznie wydłuży cykl przygotowania zadania (cykl dwuletni nie zostanie zachowany ). Przykładem może być „przebudowa węzła Piłsudskiego” - wniosek o wytyczne do projektowania został złożony w dniu 02.08.2022r. – wytyczne uzyskano w dniu 16.05.2023 r. Z uwagi na fakt, że zgodnie z Regulaminem Budżetu Obywatelskiego, nie mogą być realizowane projekty: § 2 których czas realizacji przekracza dwa lata (realizacja projektów odbywa się w cyklu jednorocznym lub w cyklu dwuletnim na zasadach określonych w ustawie o finansach publicznych), § 17.1 pkt 2) których wymagany budżet całkowity na realizację jest niezgodny z limitami finansowymi wskazanymi w § 13 ust 2 pkt 2 do 3 Regulaminu, § 17.1 pkt 4) które w dniu zgłoszenia stoją w sprzeczności z obowiązującymi w mieście planami, politykami, strategiami, programami i innymi uchwałami Rady i zarządzeniami Prezydenta, § 17.1 pkt 6) które naruszałyby obowiązujące przepisy prawa, wniosek nr BO.OM.4/23 został oceniony negatywnie.